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材料巴斯夫为国庆阅兵献礼!巴斯夫特性材料在阅兵摩托车上的应用

2019-08-22  1847

客户 :CFMoto  ( 春风摩托 )

巴斯夫材料 :Elastoskin® ( 聚氨酯 ), Ultramid® (聚酰胺 )

巴斯夫特性材料业务部专家: 我给大家介绍一下,我们跟春风摩托一起开发的一量概念摩托车,春风摩托车是国内高端的摩托车供应商生产厂家,外国贵宾来访的时候,有国宾摩托车开道,这就是他们生产的,去年我们跟他们一起合作开发了这么一款高端的礼宾车的概念车,我们用到多项新材料的应用,第一提高它的设计感,第二是轻型化,另外一方面提高它的舒适性,因为它有民用版,他们对于舒适性要求比较高,具体应用大家可以看一下。

像前面这个灯罩,我们用了一个透明尼龙,这个灯罩在平时没有光的时候是有背光的,是透明的,这样可以提高设计感,可以把它的LOGO很明显耀眼地显示出来。还有一个应用,你看到这个装饰件、覆盖件和油箱,以及后面两边的箱子,原来是一般的注塑件,现在用我们的注射成形工艺帮他做的,强度很高,它可以做复杂的造型,像油箱一般是用金属焊接的,这个空间相对比较小,容量相对来说小,然后用我们这种技术的话,在它有限的空间内将油箱的容量尽可能大,这样承载的东西比较多。

左右行李箱、后备箱的话,我们这个材料做起来,尺寸稳定性比较好,强度稳定性也非常好,这样的话,你在使用的时候就不怕被外面的飞石、撞击,然后碰到什么会坏。然后看手把套,我们是用热塑性聚氨酯材料做的,之前这种材料是用在阿迪达斯的跑鞋下面,俗称“爆米花”,我们用在这个上面弹性非常好,过崎岖山道的时候会减轻对手的冲击。

这个是聚氨酯材料做的一体化鞍座。普通的摩托车就是外面一层泡沫再覆盖一层人造的表皮,这样的话没有办法做一些复杂的造型,比如大的凹面没有办法做出来。我们这种技术还可以在上面做一些复杂的花纹,当时做这辆概念车的时候由于时间限制没有把一些复杂的设计出来,但是实际上这种技术可以做多种颜色、拼色,比如这一块儿的红色,你还可以做一些图案,还可以在上面做类似于像真皮缝线的概念。这种技术,第一可以大大提高设计感,另外它的耐磨也会很好,由于摩托车放在外面,长期承受日晒雨淋,对耐老化的性能要求也非常高,另外它抗刮擦,一般市场上的这种表皮划破之后,比如说雨水会进去,这个就不会,它耐刮擦的性能很好。

另外,后面的这个支架,原来是用钢的或者说其他金属的比较重,然后我们就用这种吸附成形的,里面是中空的结构,这样结构强度上既能满足要求,而且它的重量很轻,我们可以在表面做这种高光的结构,你不用喷漆也可以达到这种效果。

这个排气管的护套,因为离排气管比较近温度比较高,以前要么你用金属包起来,如果你用一般塑料的话,你要离排气管很远,所以排气管会做得很粗。我们这个材料的耐高温性能会很好,离排气管很近,有利于提升它的造型和设计美感,在外面我们可以做些装饰图案,会很好看。

还有其他的一些用在发动机里面的一些件,你可能看不到,我们去替代金属,主要是围绕一些减重需求。还有一些可能是为了成本,如果我们注塑代替金属,工艺很短,成本也会下降。还有车轮那边的悬挂,它的抗震性能很好,所以在行驶的时候,经过崎岖山路的时候,缓冲的能力很强,大致这些情况。还有巴斯夫其他部门的贡献的,比如说水性漆,上面的白色部分是用我们涂料部门的产品。

产品 :Ren Chairn

客户 :Wheel Line

巴斯夫材料 :Elastoflex.( 聚氨酯 ), Elastollan.  ( 热塑性聚氨酯 ), Ultramid. ( 聚酰胺 ) 以及 Ultradur. PBT, Infinergy , Ultraform

记者:提出这些创新是客户提出来的还是你们提出来的?客户可能不知道怎么应用嘛。

巴斯夫专家:客户可能提出一些使用上的要求,比如说应用有什么问题,它的客户和终端客户提出什么问题,然后我们会根据我们的经验提出一些解决方案,这样两者契合,我们就产生一些新的创新点。

记者:达到什么样标准的客户才能和巴斯夫开展这种共同研发?共同探索这种产品?

巴斯夫专家:一般是我们跟他做一个前期沟通,他可能会从市场上收集一些终端使用者的反馈,比如说我现在用你的车,出现什么问题,比如说这个手把套,骑行人就反映太硬了,我过坎儿的时候振动太大了,所以我们就用材料解决你现在的问题。

还有这个也是,他说我现在的坐垫太丑了,能不能给我弄得好看一点,或者那个缓冲,包括你过弯道的时候,支撑要够,不能太软,你过坎儿的时候,缓冲也要足够好、足够软,问我们有什么方案,我们就提供这种方案给他们。

巴斯夫企业传播:我稍微补充一下杨经理的,他比较专注于跟车的材料方面,但是根据客户方面的基本上还是战略客户,我们目前有比较好的研发合作的,在这个基础上大家有共同愿景的。

巴斯夫专家:是,这些客户也是高端的摩托车供应商,一辆车好几万块钱,所以他们也愿意跟我们一起做创新,这样可以引领整个市场、引领整个潮流,我们也愿意跟他们合作,在他们用了之后我们可能推到其他的客户当中去,建立一个市场标杆。

巴斯夫企业传播:因为巴斯夫做很多的共同合作,很多时候你要跟你的战略客户共同开创,在选择一些客户的时候,客户本身要有足够的创新精神,巴斯夫用自己的创新跟他们本身的创新碰撞,才可能产生出创新性的一些应用。

记者:这个车的开发周期多久?

巴斯夫专家:我们做一辆概念车,做一辆的话可能要半年到一年时间。

记者:因为现在就是说,包括你的这个聚氨酯的泡沫,我现在之前可能是一个皮革的包裹,现在可能是一体化,这个一体化我怎么保证透气性和舒适型,怎么跟他之前的真皮的皮革的那种,同等效应,以及这个支架如何保持安全性,也就是说碰撞系数跟之前的钢或者铝有抗衡的。

巴斯夫专家:当我们作为一个整车的时候有很多不同的应用,有些应用因为我们传统的技术可以直接应用。可能有些应用已经应用到其他的摩托车上面,但是设计没有这样设计。当然有些新材料,可以通过进一步地测试、评估,所以这个就是说,有时候是取决于具体的应用。作为整车来讲是全新的概念,一定经过一个更多长期的测试,基本上是这样的。

还有,某些材料可能在摩托车上是第一次,但是在其他的地方已经进行验证了,我们才推到这上面来。像您说的支架,如果我们到应用的话,前期一定会经过大量的计算,第二后面经过大量地测试,然后才会用到量产的车上。巴斯夫有很强的计算机模拟辅助设计的能力,为什么巴斯夫在很多项目上做得成功,是因为计算机模拟辅助设计。现在的仿真程度准确率可以达到很高,我们同时施加动态、静态、载荷的应用场景,来测试它到底是否能够达到。



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