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设计大会特斯拉媒体交流会坚定立场:通过技术的方式,系统性地解决问题

2019-08-06  1841

特斯拉在成都举行媒体交流会,这是特斯拉这次几个重点城市的系列交流会的最后一站,位置选在了其中一家门店当中。特斯拉全球副总裁陶琳和大中华区售后服务总监薛钧成到场介绍了特斯拉的情况并回答了到场记者的问题。

一直以来特斯拉并不太重视类似的媒体活动,这和特斯拉以及 Elon Musk 本身“自带话题”有关(过去的苹果和星巴克之类的公司也类似),同时 Elon Musk 本身个人风格也是专注在“做事”而不是做公关上。不过这次的这一轮媒体交流会可以看做是一个变化,尤其是在包括上海建设中的特斯拉工厂、今年以来 Model 3 多次调整价格并引来不小的争议、上海等地出现的“自燃”在内的各种大背景下,这样的沟通开始变得重要起来。

活动现场除了常规的品牌和产品介绍之外,提问环节显得含金量更高一些,我们整理了其中一些,来看看在这些问题上特斯拉方面是怎么回答的。

关于调价

价格调整是今年特斯拉在国内争议最大的事情,过去一年多时间当中特斯拉中国进行了 7 次官方调价,而今年半年下来总体价格下调了 14%。

最近的一次全球范围的价格调整,包括进口 Model 3 标准续航升级版降了 2.11 万到了 35.59 万元,这成为目前特斯拉进口车型当中的价格新低,而降幅最大的是 Model 3 的长续航全轮驱动版,从之前的 46.3 万降到了 42.9 万,降幅达到 3.31 万。

此外 Model S 和 Model X 两款车型的长续航里程版都分别降了接近 3 万,目前价格分别是 77.69 万和 79.09 万,两款车型原来的“性能版”都下线了,换上的是“性能版(狂暴模式)”,价格分别是 87.57 万和 89.01 万元。

谁也不敢保证这次的价格会持续多久时间,包括之前还有因为降价而让消费者感觉“吃亏了”之类的事件出现,对此特斯拉方面表示这样的调价“并不是因为产品不好卖而打折促销”,今年以来的调价原因包括了关税的变动以及产能的提升,降价的原因在于成本的下降。特斯拉产品的价格由成本加上“合理的利润”组成,包括随着升级迭代的进行,产品的价格也会浮动。

虽然听起来比较官方,但按特斯拉推动可持续能源发展这样的公司使命来说,特斯拉的对手是燃油车和整个传统能源行业,而能让更多用户用更便宜的价格开上特斯拉,这件事长远来看的意义会超过追求单款产品的盈利。

另外特斯拉方面也特别提到,其实从目前整个行业的情况来说,特斯拉其实还是拥有定价权的。

关于接下来的计划

特斯拉在中国接下来的重点还是在服务上,这包括线上和线下两个方面。线上比如我们熟悉的 OTA,特斯拉特别强调了 OTA 之于特斯拉车型的意义——这种深度的 OTA 能为车主带来更丰富的功能,或者进一步释放硬件上的性能。“不需要等待,任何时候买都是好时机”,特斯拉在硬件方面留出的足够多的余量会在之后持续发挥作用。

特斯拉的 OTA 相比其它车企的 OTA(如果有的话)是完全不同层面的

线下的工作更多也更加具体,按今年下半年来说,特斯拉还会在全国范围开出几十家服务中心并大量增加目的地充电桩。同时也会注意对现有充电桩的维护。

在现场特斯拉方面提到了公司解决问题的思考逻辑和方式——“通过技术的方式,系统性地解决问题”,而不是遇到一件事就解决这一件事,追求的是可持续,并且解决某一类的问题。而对于客户反馈,特斯拉跟进和解决问题的速度是超常的,即便是和美国方面进行协同,也基本不会有时差或者节假日方面的影响(毕竟老板本人就是个每周工作时间超过 100 个小时的狂人)——大家如果有机会也可以感受一下。

关于特斯拉解决问题的思考逻辑,现场也举了另外一个例子。关于很多充电桩的车位会被燃油车占据的问题,相比“加强管理”这种可以想见强调了也并不会有太多效果的方式,特斯拉的方式之一是研发特别的地锁,它会自动识别特斯拉的车型,并自动关闭来方便特斯拉车主停靠。今年年初时国内已经有特斯拉充电站出现扫码就会关闭的专用地锁,这个方向看来还会继续,并更加智能和便捷。

关于上海超级工厂

关于特斯拉的上海超级工厂(Tesla Gigafactory 3,前两座分别在内华达和纽约)也是现场记者提问比较集中的部分,目前能够透露的消息基本也是市面上公开的信息:2018 年 7 月签约,12 月拿地,到今年 1 月开工。按目前的进展,到今年年底工厂可以具备整车生产的能力。如果政策方面也一切顺利的话,到明年上半年有望正式投产。

今年 1 月 Elon Musk 在奠基仪式上

关于工厂的情况其实也是了解特斯拉的同学们并不陌生的:相对于传统燃油车完全不同的生产方式,整个生产线都是独特的,包括有大量的机器人参与工作,以及“生产这些机器人的机器”。

现场也提到了国产版和进口版的区别,按特斯拉方面的说法,其实目前来看没有区别,“国产车和进口车并不会刻意拉开档次”,按目前的计划,国产车仍然会用和进口车同样的电池,加上特斯拉本身的供应链也是全球化的,即便进口车也有很多中国供应商在提供支持。而特斯拉的目标是带来更好的产品,哪个区域的零部件符合这样的目标就采用,这和工厂在哪里关系不大。

现场也再次强调了特斯拉的目标是代替燃油车,并不是内部产品线的 pk——当然国产版 Model 3 价格确实比同配置进口版便宜接近 3 万,这就看大家怎么想了(不过国产版离交付时间也还早,并且考虑到特斯拉这种保持快速迭代的科技公司的做事方式,选择量产时间更长的进口版,整体的稳定性或许更高一点,这或许可以理解成两种版本价格差的真正因素)。

上海超级工厂计划初期就是解决 Model 3 的产能问题,届时每周将能生产 3000 辆,后续年产能将达 50 万辆纯电整车

关于“自燃”

相比调价带来的争议,以上海 Model S“自燃”事件为代表的事故更是大家所关心的话题(尤其特斯拉一直强调安全性,在各种安全测试当中特斯拉的表现也一直是非常出色的)。对于“自燃”,特斯拉方面表示起火后很多痕迹和细节就没了,特斯拉方面通过对周围环境、车主使用情况、外部其它情况等外界因素(包括是否有人纵火等),以及内部的层层分析,“并没有证据显示车辆出现了系统性问题”,“其他车主可以完全放心地继续使用车辆”。

关于二手车

对于特斯拉或者整个目前的纯电车行业,二手车的估值都是一个比较尴尬的话题,不过这次的现场特斯拉方面也没有回避这个问题。除了提到二手车的价值和保有量有关之外,特斯拉方面也提供了一个思考的角度,比如相比燃油车评估二手车要看零件的损耗,电动车的构造就完全不同,那么对于电动车(或者说“智能车”)的评估标准又应该是怎样的呢,标准肯定不应该和燃油车一样。所以其实目前也是没有定论的,“还在探讨阶段”。

不过特斯拉自己也有专门的二手车部门,未来如果有出手的需求,通过特斯拉官方也可以完成。而影响二手车估值最重要环节之一的电池衰减问题,其实按特斯拉持续多年的测试来看,退化速度其实并不快,Elon Musk 曾表示过在模拟测试下,50 万英里(超过 80 万公里)之后电池还能有超过原始容量的 80%,而这个寿命其实远超过了普通人群用车的强度。同时特斯拉还有电池不限里程的 8 年保修期,“也就是说,目前世界上所有在跑的特斯拉的车,电池都还没过保呢”。



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